首先说它的线路吧，城市里的地铁站几乎可以覆盖这座城市的每一个角落甚至于远达城市边缘地区，而在郊区的地铁终点站往往就是城际小火车的始发站，在这里又可以通向更远的地方，这样就构成了一个主体交通网络，它是城市交通的基本大动脉。而在每一个细部里还有各种有轨电车，无轨电车，公共汽车，小型巴士等组成，它们一起筑起了一座城市的立体交通网。
大部分地铁站外观都修造的相当漂亮，从地面上来看，不知道的还真以为是到了某个博物馆，或是什么纪念堂之类。而且每个地铁站的建筑形态都不近相同，有圆有方，当然也有建在一些地下通道或者大厦一层处只有一个出入口的简单建设。
实际上相对地上的建筑，地铁站最大的看头还是在其地下部分。每个地铁站的月台都是宽敞明亮的，风格却各有不同，大多根据每个地铁站的命名来建设的。比如涅瓦街的地铁在出口处就有巨大的涅瓦大公的浮雕像，在玛亚科夫斯基地铁站有红色马赛克砖装饰墙壁......
俄罗斯的地铁有几大特色，首先是它比较老。年代都很久远了。如莫斯科的地铁是1935年建的，而彼得堡的地铁也是始建于五十年代初。很多地铁站经过了这么年的时间还是原来的样子，因为建筑时代的不同，在当时特定的历史时期里很多建筑都打上了当时的历史烙印，走在其中就又仿佛回到了那个革命的年代里。
另一个特点就是不论哪个地铁站，它的深度都是特别深的。因为最早地铁建设的目的之一就是一种防核战争的人防工程，大多数站台都是深入地下一百多米处。出入地铁只能通过滚梯来完成，一般的地铁站都有三条上下的滚梯，平时只开两条供上下使用，一条做备用，只有在其中一条需要修理或者客运高峰的时候才开第三条，当然有些大站都会配有四条，甚至更多的上下滚梯。
还有就是它的地铁速度很快，这里不仅是说它的列车速度快，还有它的发车频率高，中间的间隔时间很短。在每天早上的客运高峰时期里平均每40秒就有一趟列车从月台进站或者出站。另外在每个地铁站的站台上都有个电子时钟，上面除了有当前时间外还有一个是离上趟列车离开的时间，就是在平时的时候两趟车之间也很少有超三分钟的等待时间。
离开地铁站在陆地上的平面交通中，总还是有些地方需要公共汽车的，在彼得堡或者莫斯科都有有轨电车和无轨电车，一种是地上和空中都有轨道的，样子像个大方盒子的叫трамвай。一种是只有空中有轨而地面没有的叫троллейбус。这两种有电的公车在城市里跑的最多，真正用汽油的公共汽车反而很少。公共汽车的票价一般也不贵，大多在四，五个卢布。学生有学生证的话只要花十几个卢布就能在地铁站的小亭子里买到可以使用一个月的可以坐所有公车的学生月票了。而且月票上也没有照片，谁用都可以。
在俄罗斯的大城市里你会发现这里很少能见到真正的出租车，尤其是正规样式的出租车就更少了。就先说说它的正规出租车吧。现在俄罗斯最新款的出租车应该就是伏尔加的3110型车了，车身又宽又大，有点美国车的味道。据说这款车是高尔基汽车制造厂和德国宝马公司合资研制生产的。已经比以前的老款伏尔加进步了很多了。很多人说这款车从前面看像宝马，从后面看像奔驰，侧面一看还是伏尔加。
虽然那种黄色的带顶灯的正规出租车少，但你在城里打车一点也不困难。几乎是伸手就有车停下来，当然这些就都是私家车了，俄罗斯也没有黑车不黑车之分。很多私家车都能拿来做出租车拉活儿挣钱，而且价格还比正规出租车便宜。上车前先跟他说你要去的地方，看他拉不拉，要多少钱，然后再砍价，我发现打车可以说是在俄罗斯唯一能砍价的生意了。一般俄罗斯人都比较诚实，不会乱要钱，有不认识道儿的到了地方也不会漫天要价，当然也有个别素质不高的俄罗斯人看你是外国人说不定也会宰你一笔，不过你跟他说好价格后是多少就是多少了很少有反悔的。在大街上打车有时还真能打到不少的好车，我自己就打过宝马和沃尔沃什么的。有一次上课要迟到了，刚出门居然让我打到一辆大奔，司机是个年轻人，看我又是急着去上课，不仅把我送到学校门口而且连车钱也没收就走了。所以在俄罗斯遇到这种“有钱的活雷峰”机会还是挺多的。